如皋港务集团有限公司董事长、总经理周颖

长江镇是我市向海发展、向海图强的引擎。作为长江镇的重要港口，如皋港外贸船舶接卸业务增长迅速，船舶密集到港呈常态化趋势。

“我们要保持吞吐量增长势头，让‘开门红’红遍全年。”近日，在如皋港务集团有限公司的“新春第一会”上，董事长、总经理周颖正认真布置着春节后的任务。

2024年春节假期期间，如皋港务集团的码头吞吐量总计59.88万吨，同比增长115.66%，刷新了春节期间的历史纪录。

春节以来，码头里帆樯林立、舳舻相接，码头和堆场生产作业行云流水，运输卡车穿梭有序，满载来自全球各地的资源，驶往沿江各地和生产企业，有力助推沿线地区产业链、供应链稳定畅通。“这是昨天下午刚刚到达的一艘18万吨的超大型船舶，装载有9万多吨矿石。”如皋港务集团生产部部长陈鹏介绍，“春节期间码头迎接了11条大小船舶，装卸自然吨达40多万吨，其中有20多万吨的电煤资源经过我们发往各地，切实保障了节日期间群众的生活需求。”

港口是重要的基础性、枢纽性设施。港口资源聚集程度、港航事业发展水平，是一座城市、一个区域通江达海能力的重要体现。

自2005年成立以来，如皋港务集团一直致力于打造长江下游一次性堆存能力最大、品种规格最齐、加工服务功能最全，吸纳能力最强的铁矿、煤炭现货综合交易服务平台。“我们拥有1025米的长江主岸线，制约我们发展最大的问题就是泊位升等。”周颖指着长江口港口概括图告诉记者。

近年来，随着船舶不断大型化，原有的码头已经不能适应船型的变化。“泊位上抢出来的时间，都是实打实的真金白银。”在周颖看来，只有泊位“吨位”提升，极大程度改善港口硬件设施，增强港口的靠泊能力，以全新升级泊位协调联动模式提高船舶周转效率和装卸效率，才能为客户提供更多便利、节约更多成本，真正提升港口的核心竞争力。

一呼百应之下，集团开始大刀阔斧地改革，港池码头相关改造工作顺利实施，1号、2号码头以“升级为减载20万吨级码头泊位”为目标不断努力。2023年5月，马绍尔群岛籍“新港”轮顺利靠泊如皋港务集团的码头，该轮全长300米，宽50米，吃水11.6米，可载重20万吨，成为如皋港务集团开港以来停靠的最大船舶。

“2023年度，我们成功接靠超大型船舶六艘次，开创了如皋港靠泊海轮的先河，改变了如皋港在江内的格局。”周颖兴奋地介绍着，“趁着这次泊位升等的机会，我们大幅提升了船舶卸载效率，所有船型平均作业效率较2022年提升20%以上，每小时平均可以装卸2500多吨的货物，以往两天多才能完成的工作，现在一天半就能完成。”

伴随着生产组织和效率的大幅提升，如皋港务集团码头的“码”力不断转化为推动高质量发展的不竭动力，长江的“黄金水道”将充分释放“黄金效益”。2023年5月，如皋港务集团实现自然吨199万吨，突破开港以来单月历史最高数据，仓储堆放量达到了324万吨，同创历史新高；2023年，企业全年生产总值较2022年增长97%，获评江苏省重点物流企业30强、江苏省创新示范物流企业。

“2024年，我们目标要实现12米水深以300米船长、50米船宽、20万吨级超大型船舶的常态化靠泊，引进人工智能技术进行装卸操作的自动化作业设备，进一步提升如皋港装卸货作业效率。”周颖说，如皋港务集团的未来将会在更“大”、更“深”、更“新”的领域里描绘，力争让如皋发出更多、更响亮的声音。“我们将秉持‘胸怀大局干大事’的精气神，积极抢抓长三角一体化、一带一路发展等历史新际遇，形成物流、仓储、贸易、金融等多元化产业发展新格局。”

□融媒体记者李晓丹 蔡易