中国首个综合气候 实验室拟明年使用

本报讯 （记者 徐阳）C919已完成第四次试飞，各项试验工作均在稳步推进。记者日前从商飞公司方面获悉，2018年，中国首个综合气候实验室有望投入使用。届时，飞机气候试验将不再“依赖”特殊环境机场，大多数试验可在实验室中进行。目前排队等候试验的飞机已经很多，国产大型客机C919也将进入该实验室接受测试。

据了解，早在2014年下半年，中国飞机强度研究所就启动了气候环境实验室项目，实验室位于西安阎良新区，工程总面积约1.3万平方米。与户外自然气候试验相比，实验室可以综合运用制冷、加热、空调、控制等技术，模拟各种极端天气，让飞机在室内就能完成多项试验，并且不受季节、地区和时间的限制。

“实验室第一期计划在2018年投入使用，整架飞机推进去后，将面临各种天气环境，比如在零下50摄氏度放置48小时，飞机是否还能正常操作、有无泄漏、发动机是否还能点火等等。” 中国飞机强度研究所高级专务杨海介绍。

作为C919全机静力试验现场联合指挥部副总指挥，杨海称自己近一年几乎全“泡”在中国飞机强度研究所上海分部的全机静力试验现场。他透露，C919在首飞之后便开始了高载试验，按照计划，所有的高载试验将在2018年完成。“比如一个人能够扛一百斤，再乘以系数1.5，设计指标就是150斤，实验就要看这个人最终能否扛150斤。关键部位，比如起落架，可能会乘以系数2，要求更高。”杨海表示。

商飞公司方面介绍，过去是先把飞机推进去再搭架子，现在是试验框架搭好再把飞机推进去，并且民机有客舱与货舱地板，液压同时上去测试。机翼拉伸变形后，可动的翼面还能否动等等。这些技术，早在首飞前就有所突破。此外，除了静力试验，新研制的飞机还需要进行疲劳测试。据悉，C919用于疲劳试验的飞机正在制造中。从首飞之后进入试飞阶段，按照民航相关规定，需要在两年内完成疲劳测试。尤其是要在地面模拟到各种使用情况，看飞机的结构变形、承载能力与响应状态，是否达到设计指标，最终为型号的维修大纲提供依据。“杨海说。