激发活力 行稳致远

“问渠哪得清如许？为有源头活水来”。这是南宋著名理学家朱熹的诗句，说的是半亩塘水清如许，靠的是活水来。物流业发展到今天，也不断地需要活水，这活水就是补齐发展中的短板。只有不断地将短板补齐，才会最大限度地开发木桶的容量。作为物流企业，每个单位都有自己的短板，找准了问题就会事半功倍；找不出则会贻害无穷。

有家物流企业一度年营业额达数亿元，但是它回收资金的短板一直没有补好，结果货主不付款，委托收款的单位卷款而逃，企业最后被迫破产。企业对自己的短板绝不能等闲视之。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，所有的物质资料生产都必须经过物流环节才能实现其商品价值，物流短板不解决，物流成本就不可能降低，也就不能继续发挥发展潜力。

补齐短板，要从正在做的事情抓起。推进物流供给侧结构性改革不是另起炉灶、推倒重来，而是对正在做的事情进行修正和完善，以更好地适应和引领经济发展新常态。日前，交通运输部印发了《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效若干意见》，提出物流业降本增效的总体要求和19项重点任务。此前，国家发改委、商务部、工信部等有关部门密集出台了降物流成本的政策，剑指全社会物流成本高的短板。促进物流业降本增效，但一些已出台的政策很难真正落地。很多地方明知是短板，就是执行政策不力。比如，前两年搞了一些有利物流发展的政策，现在变相地被其它政策所吞噬。因此，对当下确定的好政策一定要坚持下去，必须坚定不移地抓好。

要从需要做的事情抓起。推进物流供给侧结构性改革，是适应和引领经济发展新常态的重大创新，涉及方方面面，必须用新的理念、新的思路培育新动能、实现新发展。据说汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，成为汽车物流成本居高不下的重要原因。车辆空驶率偏高，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大。虽然国家已经建设了一定规模的公路网，但是并没有形成物流信息系统，现在的生产企业、物流公司、卡车、卡车司机、物流园区大都处于无序的分散状态，都是信息“孤岛”。物流资源没有很好地互联互通，没有很好地协同，更难说实现大规模的个性化定制。这是件大事，不少部门都在做，但成效不大。当前‘互联网+’的商业模式还不成熟，物流信息化建设还面临较多问题，我们要紧抓不放，才能攻克难关。

要从不好做的事情抓起。推进物流供给侧结构性改革，肯定会产生不少新情况和新问题，必须强化制度支撑，创造良好环境。越是难做的事，越是要去克服。物流业找短板、补短板之际，有时企业很着急，有关部门却无动于衷，这就要靠大家去推动，不能因其难就半途而废。以通关为例，同一个区域执行两个不同的方式，总是得不到解决。又如黑车运输、超载车、公路乱收费等屡刹不尽，都是物流发展中的短板，都不容易改变，需要社会各方大力配合，不断推出新措施、新办法，以“积跬步，致千里”的态度解决。

降成本，是今后物流业发展的主要措施。任何新事物的成长都不可能一帆风顺，既有传统行业固有的老问题，又有新业态面临的新挑战；既有硬件的互联互通问题，又有软件的标准统一难题；既有企业成长中的苦恼，又有政府监管中的考验……我们要从供给侧结构性改革的全局破解难题，从而激发活力，行稳致远。